28 августа на экстренном заседании Совбеза ООН, посвященном ситуации в Украине, представитель России Виталий Чуркин вновь поднял вопрос о необходимости полного расследования катастрофы Боинга-777 на Донбассе и обвинил «заинтересованные стороны» в спекуляциях вокруг этой, ранее нашумевшей темы.
Он потребовал от представителя Украины объяснений по вопросу расследования катастрофы малазийского самолета.
«Россия не понимает, почему Украина до сих пор не обнародовала записи переговоров своих авиадиспетчеров в день крушения Boeing 777 "Малайзийских авиалиний" под Донецком», - заявил Чуркин. Однако его украинский «коллега» Александр Павличенко фактически уклонился от прямого ответа на вопрос, отделавшись общими словами о том, что «Украина принимает активное участие в работе межгосударственной комиссии по расследованию этого инцидента, и мое правительство добросовестно сотрудничает с нашими международными и иностранными партнерами». Украинский дипломат пообещал, что увидеть предварительные результаты расследования можно будет, когда «в ближайшее время» будет распространен отчет этой комиссии.
Однако, согласно ранее данному обещанию председательствующего в Совете Безопасности постоянного представителя Великобритании Марка Лайалла Гранта, предварительные результаты расследования обстоятельств июльского крушения малайзийского Боинга должны быть озвучены в конце августа.
«Этот доклад предназначен не для правительств. Он будет сразу опубликован», - заявил Грант 18 августа, отвечая на запрос Российской Федерации о ходе расследования обстоятельств авиакатастрофы.
До конца августа осталось 3 дня, но почему то только Россия требует «провести всестороннее и независимое расследование трагедии» в соответствии с резолюцией 2166 СБ ООН. Словами Главы МИД России «создается впечатление, что все остальные потеряли интерес к расследованию».
25 августа Сергей Лавров заявил: «После первых, резких, на грани истерики, обвинений в адрес России и ополченцев, все словно воды в рот набрали. Мы, по сути, одни стараемся сохранить внимание к этой серьезнейшей проблеме. Призываем выполнять положения резолюции 2166 СБ ООН». Министр подчеркнул, что не было сказано «ничего внятного о причинах», по которым данные черных ящиков не будут представлены полностью, при этом украинская сторона до сих пор не обнародовала записи переговоров днепропетровских диспетчеров, которые вели самолет.
Да, к украинской стороне, которая с первых минут после крушения Боинга, развязала истерию, безапелляционно обвинив ополченцев в том, что это они якобы сбили пассажирский самолет, а потом как по команде ставшей замалчивать настоящие результаты расследования, вопросов более чем достаточно. Восемь неудобных вопросов к Порошенко и министру его обороны были опубликованы в ПЕТИЦИИ от 27 августа:
Крушение Малазийского Боинга MH17: требуем ответа!!!
Мы требуем ответа от президента Украины Петра Порошенко и министра обороны Украины Валерия Гелетея на следующие вопросы:
1. Власти Украины определили виновников трагедии мгновенно; разумеется, по их мнению, это ополченцы. Что же лежит в основе этих выводов?
2. Может ли официальный Киев сообщить все детали использования систем «Бук» в районе боевых действий, а главное, зачем эти системы развёрнуты, если у ополченцев нет самолётов?
3. Готовы ли представители вооруженных сил Украины представить международным экспертам документы по учету ракет класса «воздух-воздух» и «земля-воздух» в боекомплектах зенитных ракетных комплексов? Это очень важный вопрос, который поможет нам определить, какие системы были использованы против малайзийского Boeing.
4. Будут ли предоставлены данные средств объективного контроля о перемещении самолётов ВВС Украины в день трагедии международной комиссии?
5. Почему украинские диспетчеры допустили отклонение самолёта к северу, в сторону так называемой антитеррористической операции, которую проводит официальный Киев против народа юго-востока своей страны?
6. Почему не было полностью закрыто для гражданских самолетов воздушное пространство над зоной боевых действий? Тем более, что в этом районе не существовало сплошного поля радиолокационных средств навигации?
7. Почему СБ Украины начала работы с записями переговоров украинских диспетчеров с экипажем Boeing и с данными украинских радаров без международных представителей?
8. Как же были учтены уроки предыдущей аналогичной катастрофы российского Ту -154 над Чёрным морем? Тогда руководство Украины до последнего момента отрицало причастность ВС Украины к этой трагедии, и только после того, как мы представили неопровержимые факты, мы доказали кто является истинным виновником этой трагедии.
Подписать петицию на сайте может любой человек, считающий вопросы обоснованными, но на самом деле неудобных вопросов, как уже и неудобных ответов намного больше.
Впрочем, можно считать, что Украина уже «сама себя высекла» и практически признала, что она не заинтересована в выполнении резолюции Совбеза ООН, которая «самым решительным образом" осуждает действия, приведшие к тому, что самолет был сбит, и требует провести всестороннее и независимое расследование трагедии "в соответствии с руководящими принципами международной гражданской авиации».
8 августа Украина, Нидерланды, Австралия и Бельгия подписали договор о неразглашении данных, полученных в ходе следствия. Любая из стран-подписантов имеет право наложить вето на опубликование результатов следствия без объяснения причин. Об этом 10 августа на брифинге в Киеве сообщил спикер генпрокурора Юрий Бойченко, причем, как следует из его слов, именно Украина стала инициатором фактического сокрытия от общественности результатов расследования резонансной трагедии.
Вывод прост - промежуточные результаты следствия прямо доказывают непричастность России либо ополченцев ДНР к гибели малазийского лайнера и именно это категорически не устраивает страны-подписанты. Единственная страна, отказавшаяся в категорической форме подписать данное соглашение - Малазийя.
Фактически единственные известные предварительные данные расследования - самолет сбила ракета. Вопрос в том, откуда она была выпущена. Результаты независимых расследований доказывают, что Боинг был сбит самолетом украинских ВВС. Собственно говоря, одним из первых такой вывод я посмел сделать еще 19 июля после общения с очевидцами крушения пассажирского самолета и прослушивания полученной по журналистским каналам аудиозаписи с места трагедии:
ИНСАЙД (ФБ):
19.07.14 Получил некоторые подробности от очевидцев падения Боинга.
По какой траектории снижался с эшелона Б777 пока непонятно,
НО в 16.20 уже на относительно небольшой высоте (субъективно до 3-5 км) очевидцы
услышали взрыв и увидели белое облачко, что собственно и привлекло внимание.
Через минуту (в 16.21) самолет уже упал на землю, при этом он был не в пике, а падал "как осенний лист" с выключенными двигателями.
Недалеко от земли на высоте около 500-1000 м. Боинг разорвался на 2 части.
Выше над ним очевидцы ТОЧНО видели истребитель (или штурмовик СУ), который ушел в сторону Саур-Могилы. Было действительно 2-3 парашютиста.
Инверсионного или дымного следа от ПРЕДПОЛАГАЕМОГО (наземного) запуска ракет никто не видел!
ПЕРВЫМИ НА МЕСТО ПАДЕНИЯ ПРИБЫЛИ ОПОЛЧЕНЦЫ.
Предварительные выводы:
Взрыв на борту или ракета "Воздух-воздух" с вийскового литаку!
Аудиозапись с места падения Боинга
А это уже вывод Российского союза инженеров после проведения независимой экспертизы:
а) Никем до настоящего времени не представлены достоверные свидетельства старта ракеты «Земля-воздух», который, как известно, сопровождается значительными шумовыми и визуальными эффектами.
След от нее уходит в облака и держится в воздухе до 10 минут. Звук, вызываемый стартом ракеты слышен в радиусе 7-10 км от стартовой площадки.
б) Полет зенитной ракеты сопровождается резким звуком. Ее полет можно визуально отследить благодаря следу, выделяемому в результате сгорания ракетного топлива (инверсионный след).
В данном случае не было зарегистрировано шлейфа в виде густой белой конденсации от продуктов сгорания ракетного топлива, а также инверсионного следа, которые появляются и сохраняются в течение нескольких минут после старта и видны в радиусе не менее 10 км от точки пуска ракеты.
До этого вначале в соцсетях, а затем и в СМИ была разоблачена аваковская версия о том, что ополченцы вывозили ракетный комплекс «Бук 1 м» в направлении России через подконтрольный им Краснодон:
ФБ: 18.07.14 Татьяна отметила вас в сообщении.
Татьяна написал(-а): "Мои личные друзья из Красноармейска подтверждают информацию от Андрей Бородавка !!
"На видео город Красноармейск, виден бигборд с рекламой автосалона на Днепропетровской, 34. На фото и видео с тягачом (тем же) есть магазин Стройдом. Адрес: Красноармейск, Горького 49.
Как сказали мои друзья, "в сторону Днепра поперли".
Про транспортировку "бука" ополчением - это ВБРОС!!! ПОДЛЫЙ, ГРЯЗНЫЙ ВБРОС от Авакова!!!"
www.youtube.com/watch?v=UX443-MBWbY"
Так же лопнули и остальные скороспело-лживые заявления о вине ополчения и России, распространенные в украинских СМИ. Стоит отметить, что до трагедии с Боингом в двух телесюжетах на центральных украинских каналах с гордостью показали, как украинские военные испытывают отремонтированный БУК, а затем, как этот зенитно ракетный комплекс заступает на боевое дежурство в Донецкой области.
«Интересно а где именно сейчас находятся командир ЗРД (зенитно ракетного дивизиона) БУК М1 подполковник Сергей Месь зампотех очкарик Андрей Ярошенко и замкомбатареи Сергей Барлет», - такой вопрос задал я в Фейсбуке 17 июля.
Вряд ли стоит здесь повторять многочисленные выводы специалистов и экспертов относительно причин крушения Боинга, но отмечу, что наиболее полный экспертный вывод Российского союза инженеров еще никто не осмелился предметно оспаривать.
Российский союз инженеров: реконструкция атаки на "Боинг"
Самолет Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines выполнял 17.07.2014 полет Амстердам - Куала-Лумпур по установленному диспетчерами коридору. При этом, наиболее вероятно, что ручное управление было отключено и самолет шел на автопилоте, выполняя горизонтальный полет по маршруту, проложенному на земле и скорректированному диспетчерами украинской стороны.
В 17.17-17.20 Boeing 777 находился в воздушном пространстве Украины в районе города Донецк на высоте 10100 м. Неустановленный боевой самолет (предположительно Су-25 или Миг -29), находившийся эшелоном ниже, на встречном курсе в облачном слое, резко набрал высоту, внезапно появился из облаков перед гражданским самолетом и открыл огонь по кабине пилотов (кокпиту), произведя выстрелы из пушечного вооружения калибра 30 мм или меньшего калибра. Данные действия могли быть произведены не только пилотом боевого самолета в режиме «свободной охоты» (используя бортовую РЛС), но и с помощью штурмана наведения с использованием данных воздушной обстановки от наземных РЛС.
В результате множественных попаданий снарядов произошло повреждение кокпита, его резкая разгерметизация, что повлекло за собой моментальную гибель экипажа от механических воздействий и декомпрессии. Атака была внезапной и длилась доли секунды, экипаж в силу сложившихся обстоятельств не мог подать установленные в таких случаях сигналы оповещения, так как полет протекал в штатном режиме и никто атаки не ожидал.
Поскольку ни двигатели, ни гидравлическая система, ни другие важные для продолжения полета устройства выведены из строя не были, Boeing 777, управляемый автопилотом (что является штатной ситуацией), продолжил выполнение горизонтального полета, возможно плавно теряя высоту.
Пилот неустановленного боевого самолета произвел маневр, зашел Boeing 777 в заднюю полусферу. После этого неустановленный самолет лег на боевой курс, пилот обеспечил сопровождение цели бортовым оборудованием самолета, осуществил прицеливание и произвел пуск ракет Р-60, либо Р-73.
В результате попадания ракет возникла разгерметизация салона, была нарушена система управления самолетом, автопилот отключился, самолет прекратил горизонтальный полет и вошел в штопор. Возникшая перегрузка привела к механическому разрушению планера самолета на больших высотах.
Вооруженные силы самопровозглашенной Донецкой народной республики не располагали на 17.07.2014 ни соответствующими боевыми самолетами, способными уничтожить воздушную цель, аналогичную Boeing 777, ни аэродромной сетью, ни средствами радиолокационного обнаружения, целеуказания и наведения.
Боевые самолеты Вооруженных сил Российской Федерации не нарушали воздушного пространства Украины, что подтверждается как украинской стороной, так и третьими сторонами, ведущими космическую разведку за обстановкой на территории Украины и в ее воздушном пространстве....
Проволочки и уклонения от проведения всестороннего объективного расследования с участием авторитетных международных организаций вызывают сомнения в том, что заинтересованные стороны предоставят истинные обстоятельства гибели самолета Boeing 777 авиакомпании Malaysia Airlines.
Подписал экспертное заключение Первый Вице-Президент Общероссийской общественной организации «Российский союз инженеров», председатель Совета директоров Инжиниринговой Компании «2К» Иван Анатольевич Андриевский.
Рэй Макговерн, бывший аналитик ЦРУ с 27-летним опытом в агентстве заявил, что ЦРУ отказалось поддержать заявление Белого Дома о том, что повстанцы или Россия ответственны за трагедию с Боингом и сказал: «Подозрительно, что США, имеющие спутник-шпион, расположенный прямо над плоскостью полета Боинга в момент перестрелки и безусловно, имеют подробные фотографические изображения, указывающие на то, что именно произошло, не предлагают ни одной фотографии, чтобы доказать свое заявление о том, что ракета была запущена с территории под контролем повстанцев».
Ну и напоследок, предоставлю вниманию читателей материал, который вряд ли попадет в украинские СМИ. Мои товарищи сделали перевод статьи Julie Lйvesque -журналиста и исследователя Центра по изучению глобализации (CRG) из Монреаля:
The Malaysian Airline MH17 Crash: Sixteen Central Issues Which Cannot be Ignored
Крушение Малазийского Боинга MH17: шестнадцать основных фактов, которые не могут быть проигнорированы
При установлении, кто виноват в гибели борта MH17, есть ряд центральных вопросов, а также фактические доказательства, на которые нельзя закрыть глаза:
1. Malaysian Airlines подтвердили, что пилот получил указание лететь на более низкой высоте Киевским Управлением Полетов.
2. Траектория полета была изменена. Мы все еще не знаем, кто изменил маршрут, но мы знаем, что это не был Eurocontrol.
3. Присутствие украинского военного самолета было подтверждено испанским авиадиспетчером Карлосом в аэропорту Борисполь сразу после того, как самолет был сбит, а также очевидцами в Донецке.
4. Россия обнародовала данные радаров и спутниковые снимки в качестве доказательства:
а) украинские военные развернули ракетные системы противовоздушной обороны в Донецкой области, в районе, где разбился MH17 .
б) украинский военный самолет СУ-25 сопровождал полет MH17
в) в докладе указывается на возможность поражения борта MH17 ракетой воздух-воздух
г) в докладе также указано на несоответствия, относящихся к докладам управления воздушным движением Украины. Российские власти не пришли ни к какому выводу относительно того, кто виноват в крушении самолета.
5. США, несмотря на ее глобальную сеть шпионской аппаратуры, не показали ни данных радаров, ни спутниковых снимков для обоснования своих претензий, относительно того, что Россия и ополчение несут ответственность за гибель MH17.
6. Министерство обороны России отметило, что в момент крушения MH-17 американский спутник пролетал над местом крушения.
7. Источник в разведке США утверждает, что "американские спецслужбы имеют подробные спутниковые снимки вероятного ракетного комплекса, который запустил роковой ракету, но данный ккомплекс, был под контролем правительственных войск Украины.
8. Россия призвала международных экспертов независимого расследования : это демонстрирует заинтересованность России в объективном расследовании.
9. США заявили, без доказательств, но "с уверенностью", что Россия была вовлечена : это свидетельствует о заинтересованности США в обвинении России и пророссийских повстанцев. (Там же.)
10. Заявление госсекретаря США Джона Керри (выше) относительно участия России противоречит российским спутниковым фотографиям и свидетельствам многочисленных очевидцев на земле. (Там же.)
11. Американские спецслужбы заявили, что нет никаких доказательств причастности российского правительства, что также противоречит заявлению Джона Керри (выше).
12. Через несколько часов после аварии, киевские власти представили видео, в котором якобы ополченцы признаются, что сбили самолет. Эксперты, изучавшие видео пришли к выводу, что это был монтаж.
13. Джон Керри сослался на видео из интернета, на котором показан комплекс SA-11, якобы возвращающийся в Россию после крушения самолета. Видео было размещено на страничке в Facebook министра внутренних дел Украины. Но, согласно многочисленным источникам, видео было снято в Красноармейске - городе, находящемся под контролем Киева с мая, и расположенном в 120 километрах от российской границы и в 80 километрах от места, где разбился Малайзийский Боинг 777.
14. Украинский Генеральный прокурор Виталий Ярема заявил, что ополченцы не обладают ракетной системой Бук.
15. Инцидент с гибелью MH17 активно используется для ведения экономической войны против России, несмотря на отсутствие доказательств вины РФ.
16. В 1962 году США планировалась аналогичная операция под грифом «секретно», получившая рабочее название «Northwoods». Позже данные об этой операции были рассекречены. Тогда планировалось сбить гражданский авиалайнер и возложить ответственность на правительство Кубы. Цель состояла в том, чтобы создать предлог для начала войны против Кубы.
Стоит так же напомнить, что появились обоснованные подозрения в причастности к катастрофе Боинга губернатора Днепропетровской области, а по совместительству крупнейшего олигарха и одного из локомотивов боевых действий и войны на Донбассе.
Так что вопросов и подозрений по отношению к украинской стороне более чем достаточно. Когда ответит Украина? До конца августа или никогда?
Источник: blog.polemika.com.ua